El nuevo Tucson ha empezado muy bien. Su cuidado diseño y sus buenas prestaciones han conquistado a los clientes europeos que aún se resistían. Para confirmar este éxito y cubrir todas las necesidades, el SUV recibe ahora un nuevo motor diésel, el 1.7 CRDi de 141 CV, el único que se puede combinar con la transmisión de doble embrague.
Para confirmar este éxito y cubrir todas las necesidades (especialmente las de las flotas), el SUV recibe un nuevo motor diésel, el 1.7 CRDi de 141 CV, con riesgo de perderse en la gama, ya que Hyundai también ofrece un 2.0 CRDi de 136 CV. A primera vista, no tiene ningún interés para el cliente. Sin embargo, este 1.7 de 141 CV es el único que puede combinarse con la aclamada caja de cambios de doble embrague DCT-7 y una transmisión de dos ruedas motrices, que también es popular entre los europeos. El 2.0 CRDi se encargará de satisfacer a los que quieren tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios automática tradicional, señala el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada.
La combinación del motor diésel de 141 caballos y la nueva transmisión de doble embrague DCT-7 del grupo Hyundai/Kia es bastante acertada para los que buscan comodidad. El diésel ronronea con tranquilidad y entrega su par máximo (340 Nm) de forma suave. El conductor tiene suficiente potencia para salir de situaciones complicadas, pero en general sus prestaciones son muy pobres (0-100 km/h en 12 segundos y V-Max de 185 km/h) para la categoría. La caja de cambios no es un modelo de respuesta en el despegue, lo que resulta problemático en la ciudad. El cambio de Neutral a Drive genera un retraso (demasiado) largo. Si tienes que dar una vuelta rápida en U en 3 pasos, la caja de cambios tardará mucho en engranar la marcha una vez que la palanca esté en «D». Lo mismo ocurre con la marcha atrás «R». Sin embargo, una vez que se alcanza la mitad de la velocidad, no hay ningún problema. El coche cambia de marcha con suavidad para mantener el consumo de combustible al mínimo. El consumo medio de combustible fue de unos respetables 7,1 l/100 km durante nuestra prueba.
El compromiso de Hyundai es bueno, como el del Tucson. El coreano se beneficia de un chasis homogéneo que ofrece un sistema de amortiguación bien pensado, especialmente gracias a la presencia de un eje trasero multibrazo de serie. El nivel de confort, aquí con ruedas de 17″, es irreprochable y el apoyo es casi tan riguroso como el de los líderes europeos. Un ligero esfuerzo en la dirección asistida eléctrica, poco agradable y casi artificial, haría que la imagen fuera aún más favorecedora.
Hyundai ha hecho un gran esfuerzo para mejorar la calidad percibida de su modelo. El progreso es notable pero algunos detalles como algunos plásticos duros o la calidad media del cuero lo sitúan todavía un escalón por debajo de estrellas europeas como el Seat Ateca o el Volkswagen Tiguan. Sin embargo, en términos de espacio interior, es una obviedad. El Korean ofrece un espacio habitable muy bien proporcionado para cinco adultos y su equipaje (volumen de maletero de 513 litros).
Al final, el Tucson se vuelve más interesante a medida que se sube de categoría, como nuestra versión de prueba, en el acabado alto «Executive», que viene con tapicería de cuero, faros automáticos, asistente activo de mantenimiento de carril, sensor de lluvia, reconocimiento de señales, acceso manos libres y arranque sin llave de serie, asistencia al aparcamiento delantero/trasero, cámara de marcha atrás, portón trasero inteligente manos libres, control de crucero, asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados, 4 elevalunas eléctricos, climatizador automático, sistema de audio MP3 con conexión Bluetooth, tomas auxiliares, USB e iPod, asistencia activa al aparcamiento y llantas de aleación de 19″.