Esa nueva tarificación vial (que llamamos pago por uso) va a salir muy cara. Eso hay que compensarlo, argumenta la CNV.
Enfrentarse a los agricultores es difícil. Un grupo de población relativamente pequeño emite niveles de emisiones excepcionalmente altos, pero debido a su imagen amable, el Gobierno no se atreve a quemarle las manos. Pero atacar a los automovilistas no es ningún problema. Al fin y al cabo, todos los coches son un símbolo de la contaminación ambiental.
A pesar de trabajar con el BPM, los elevados impuestos especiales (¡volverán a los antiguos niveles en unos días!) y los altos impuestos sobre los vehículos de motor, no es suficiente. Los automovilistas deben empezar a pagar más.
Sí, claro, se ha dicho «paga por uso», pero eso significa simplemente que si no conduces, te sale igual de caro, y si conduces, te costará caro. Literalmente. Por tanto, hay que compensar a los ciudadanos que trabajan duro, dijo la CNV. El ministro Harbers (VVD) y el secretario de Estado Van Rij (CDA) presentarán pronto su primer proyecto de pago según uso (como se llama ahora la tarificación vial) y en la CNV ya están en desacuerdo.
Está previsto introducir la tarificación vial a partir de 2030. Muy brevemente, parecía que sería en 2028, a instancias del ministro del Clima, Rob Jetten (D66), pero este plan no parecía realista (o los demás no eran suficientemente ambiciosos).
Sin distinción
La tarificación vial se introducirá de forma «simple». Eso significa que no se hará distinción entre circunstancias. Temprano o tarde, dentro o fuera de la hora punta, nacional o extranjero: usted pagará. Lo único que importa son los kilómetros recorridos. Cuantos más kilómetros conduzca, más caro le saldrá.
Según la CNV, el Gobierno no tiene en cuenta a los colectivos profesionales que simplemente necesitan conducir. Enfermeras, limpiadoras y vigilantes de seguridad no pueden limitarse a trabajar desde casa o salir en bici eléctrica.
Provincias septentrionales
Otro problema es que la provincia se ve especialmente afectada. Las distancias en la Randstad suelen ser más cortas y existe una densa infraestructura de transporte público. En las provincias del norte, las distancias son muchas más largas y hay muchos menos autobuses y trenes. La única opción que tienen esas personas es, sencillamente, pagar más.
Obviamente, la CNV ha hecho algunos cálculos al respecto. Se consideraron varios escenarios, los cuatro de un guardia de seguridad que vive en Harderwijk y trabaja en Schiphol o Stolwijk. Sobre todo si tienes que conducir más (Schiphol en este caso), estás jodido. Con un simple Seat Ibiza 1.2 diesel, pasas de 102 euros a 228 euros. ¿Conduces un Ford Focus Wagon 1.0 de gasolina? Entonces también pasas a 228 euros, en lugar de 52,67 euros.
La nueva tarificación vial podría ser aún más cara
En la CNV tienen en cuenta los caprichos del Gobierno. Más o menos asumen que la multa por kilómetro será aún mayor. Así que no 7, sino 9 o incluso 12. Así que entonces realmente pasas a cantidades mensuales serias que tienes que transferir al gobierno.
Por este motivo, la CNV también aboga por que se aumenten las dietas por kilometraje. En la actualidad es extremadamente baja, pero tiene que subir si se quiere seguir pagando a los trabajadores por ir al trabajo en coche. Pronto tendrás que dimitir porque no puedes permitirte ir a trabajar. Al fin y al cabo, el desempleo es bueno para el medio ambiente.
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