Mercedes GLC 350 e

Dado el posicionamiento de gama alta del GLC, no debería haber muchos beneficiarios. La principal ventaja del GLC híbrido actual es que evita la penalización ecológica a la vez que ofrece las prestaciones de un coche de lujo con gran potencia (320 CV).

La arquitectura elegida por Mercedes es bastante clásica, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de 211 CV, el mismo que en el 250, con un motor eléctrico de 116 CV alojado en la caja de cambios automática y alimentado por una batería de iones de litio de 8,7 kWh, todo lo cual proporciona una potencia acumulada de 320 CV y 560 Nm a las cuatro ruedas, ya que el GLC 350 e está vinculado automáticamente a la tracción total 4Matic.

El GLC se recarga a través de una trampilla situada en el parachoques de la parte trasera derecha del vehículo, lo que resulta práctico en la mayoría de los casos. Para una carga completa, hay que prever 4 horas y 30 minutos en un enchufe doméstico y 2 horas a través de una caja de pared adaptada. Tenga en cuenta que el enchufe se desbloquea con una llave. En modo totalmente eléctrico, el GLC 350 e está homologado (normas NEDC) con una autonomía de 34 km. En realidad, se puede esperar una autonomía de unos diez kilómetros (12 km exactamente durante nuestra prueba). Una puntuación pequeña, ciertamente, pero suficiente para aquellos que realizan buena parte de sus desplazamientos diarios en la ciudad o en atascos y que tienen la posibilidad de recargar en su lugar de trabajo. Hay cuatro modos (Hybrid, E-mode, E-save y Charge) que te ayudarán a reducir el consumo medio de combustible y, si te cansas de jugar al ahorro, la electrónica tomará el relevo automáticamente. Una vez agotada la batería, el GLC 350 e se comporta como un modelo totalmente híbrido. En otras palabras, el motor eléctrico sólo entra en juego durante la fase de arranque para reducir el consumo de combustible y a bajas velocidades para aligerar la carga de trabajo del motor de combustión, que tiene un apetito mucho mayor.

Realizamos nuestra prueba en dos etapas en la misma ruta: un recorrido mixto de unos 100 km que consta de un 40% de autopista, un 30% de ciudad y un 30% de carretera. El primer viaje con la batería completamente cargada nos costó una media de 9,3l/100km a velocidades legales y un total de 12km en modo totalmente eléctrico. En el segundo viaje, realizado con la batería vacía, en modo totalmente híbrido, alcanzamos 11 l/100 km. Esto está muy lejos de la cifra oficial de consumo de combustible de 2,6 l/100 km y, sobre todo, muy cerca de la de los SUV de gasolina convencionales. El GLC 350 e se probó durante el periodo invernal, cuando el frío reduce la autonomía de las baterías, pero en general el valor añadido para el cliente en términos de reducción de la factura en el surtidor es casi nulo, excepto en los trayectos cortos.

De hecho, para impulsar los 2.025 kg del GLC y compensar su aerodinámica, los motores tienen que suministrar mucha energía todo el tiempo. Si los beneficios de esta versión híbrida en términos de economía no están probados, los del placer son reales. Especialmente para los amantes del confort. La cadena cinemática es casi inaudible y su suave funcionamiento es una alegría en la ciudad. Los 320 CV anunciados en la ficha técnica están presentes cuando se utiliza el pedal derecho y según el modo de conducción elegido entre los cuatro disponibles: Eco, Hybrid, Sport o Sport +. Estos modos permiten ajustar la dirección, la respuesta del motor, la gestión de la caja de cambios y la suspensión. Para completar el cuadro, nos hubiera gustado una caja de cambios menos brutal y una sensación de frenado más natural. En efecto, según el modo elegido (recarga o eco) el pedal varía en consistencia y recorrido.

El GLC no se caracteriza por ser el coche más ágil del mercado y esto es aún más cierto cuando se conduce esta versión híbrida, que es unos 100 kilos más pesada. Por otro lado, no hay nada de lo que quejarse en términos de confort. Si eliges la opción de «suspensión neumática» el alemán hará tus viajes aún más agradables y seguros gracias a su tracción a las cuatro ruedas y a su batería de ayudas a la conducción.

A bordo, la única diferencia notable con respecto a un GLC convencional se refiere al volumen del maletero (395 litros), que se ha reducido en unos 100 litros para dar cabida a la batería. El espacio en las plazas traseras se mantiene sin cambios y es bastante bueno para la categoría.