Ahora está en su cuarta generación y al volante he redescubierto un coche compacto atractivo, sexy y francamente divertido de conducir. ¡Prueba el nuevo Mercedes-Benz A 200! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Para hacer las paces, tienes que estar enfadado. Bueno, no estaba enfadado con la Clase A, pero digamos que me producía una fría y constante indiferencia. Como muchos, mi primera relación con la Clase A fue aquel increíble salto mortal en 1997, iniciado por una revista sueca, cuando la Clase A acabó en el techo tras una prueba de conducción. Podría haber sido un episodio fatal para la marca de la estrella, pero en realidad no lo fue, ya que esta primera generación (los W168 y V168, de 1997 a 2004) vendió 1.100.000 unidades, más que el restyling de la siguiente generación (los W169 y V169, de 2004 a 2012), que atrajo a 1.050.000 usuarios. Tuve un amigo cuya novia conducía un Clase A 160 de primera generación, interior gris, y francamente, era triste como el infierno, iba como un ciclomotor con un resfriado y no veo cómo la cosa merecía la insignia de la estrella en el capó. En resumen, había sacudido a uno de ellos sin tocar al otro, como decía un antiguo presidente poeta: la Clase A, muy poco para mí, gracias.
Luego, la segunda generación se quedó en ese aspecto de monovolumen semipequeño y alto, así que nada del otro mundo, y la tercera generación (el W176 de 2012 a 2018) rompió con ese ejercicio para convertirse en un compacto como otro cualquiera. Sí.
Y aquí estoy, al volante de un W177, la cuarta generación, con motor A200 y pack AMG. Y como sólo los tontos no cambian de opinión, pues yo cambié de opinión. Pero con una serie de razones que explicaré a continuación.
Renault por dentro
Y, sin embargo, tuve que hacerme un poco de violencia. Porque, según los acuerdos internacionales entre la corporación de Carlos Ghosn y Mercedes, es el último bloque 1.3 Renault que encontramos bajo el capó del A 200. Este pequeño 4 cilindros de 1332 cm3 es bastante virtuoso, pero durante la prueba que realicé con el Renault Scenic 1.3 TCe EDC, aquí, me había parecido eficaz, pero parco en sensaciones a pesar de, hay que reconocerlo, una cierta brillantez.
La magia de la mecánica, la ingeniería y la influencia del tuning: ¡bajo el capó del A200, el 1.3 TCe se transforma! La caja de cambios Mercedes es más rápida, el motor parece tener más par a bajas revoluciones y, si escuchas con atención, el sonido es más evocador, más apagado (¿puedes oír esa pequeña explosión cuando cortas el acelerador?). Aunque el A200 está disponible con una BVM6, mi modelo de pruebas tenía la caja de cambios de doble embrague 7DCT-300 suministrada por Getrag.
En el día a día, el coche es sensible, e incluso diría que a veces un poco áspero a bajas revoluciones, pero si has comprado el paquete AMG, no debería importarte esta sensación. Sobre todo porque van bien con la precisa dirección, los excelentes asientos de cuero bicolor y las suspensiones, que sujetan bien la carrocería sin ser quebradizas, porque sí, la Clase A es cómoda, y hasta parece que esto es algo nuevo. En cambio, una vez pasados los primeros descubrimientos, las primeras sensaciones y las primeras emociones, cuando el horizonte se despeja, vislumbramos un coche que luego se revela más lineal a medida que subimos de revoluciones. Pero las prestaciones están ahí: el pequeño 1.3 produce 163 CV a 5.500 rpm y 250 Nm de par a 1.620 rpm, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y hacer crujir los radares automáticos (bueno, para los que aún están en servicio, lo que afortunadamente es cada vez más raro), ¡a 225 km/h de velocidad máxima! Todo ello con un consumo oficial de 5,6 l/100: en realidad, me apaño con una media de 7,5 l/100. Pero lo que hay que tener en cuenta es que con este pequeño Renault 1.3, el A 200 nunca parece poco potente: al contrario, tiene bastante garra, es dinámico, y eso lo convierte en un excelente coche de diario para mi gusto.
Sexy, el puma
Esta cuarta generación es más sexy que nunca. Es más ancho (1,6 cm) y, sobre todo, más largo (13 cm, incluidos 3 cm de batalla) que la generación anterior, en beneficio de un espacio interior ahora muy bueno. Y sobre todo, con el CLS Coupé, inaugura este nuevo frontal de Mercedes, con un estilo más anguloso y asertivo que en el pasado.
El descubrimiento continúa en el interior: ciertamente, mi modelo con el paquete AMG Line, todo opcional, es francamente impresionante. Cuero bicolor rojo y negro, asientos deportivos, estamos de humor. Las dos pantallas que componen el salpicadero, incluida la pantalla táctil de la consola central que domina las tres salidas de aire, cuyo color puede cambiarse, ¡son definitivamente de alta gama! Está lejos del ambiente clínico de un Megane o un Kia, aunque, estamos de acuerdo, tampoco tiene el mismo precio, pero no podemos reprochar a Mercedes que se haya reposicionado en la parte alta de la gama, incluso con este Clase A: aquí tenemos el equipamiento del Clase A y del Clase S, y en lo que se refiere al factor «feel good», cambia mucho las cosas cuando estás al volante.
Con la Clase A, Mercedes lanza su MBUX: esta barbaridad significa Mercedes Benz User Experience. Básicamente, el asistente de voz está ahí para hacerte la vida más fácil: di «oye Mercedes, guíame a Marsella» y el GPS traza la ruta. Continúa con un «oye Mercedes, dime qué tiempo hará allí» y te mostrará el tiempo, pero sin la chica del tiempo en la pantalla. Puede consolarse con la posibilidad de reservar un buen restaurante de pescado una vez que llegue a su destino. A diferencia de Siri, Hey Mercedes aún no puede hablarte del sentido de la vida, pero probablemente llegará.
¿He caído bajo el hechizo? ¡Claro que sí! Sin embargo, hay una advertencia: yo desactivaría las ayudas a la conducción, que son francamente intrusivas cuando se circula un poco, con el coche frenando literalmente cuando te acercas demasiado al interior de una curva grande, por ejemplo. Pequeño A 200, me has parecido muy guay, pero si vamos a ser amigos a largo plazo, déjame conducir, gracias.