Prueba de conducción: Ford Fiesta ST

¿Quién, cuya edad le permite haber conocido el Club Dorothée y Honey and the Bees (¡o incluso la sublime serie Parker Lewis nunca se pierde!) no siente nostalgia de los viejos tiempos del GTI? Si es así, buenas noticias: el nuevo Ford Fiesta ST no sólo es un gran coche: ¡también te transporta a la infancia!

 

Excelente: la palabra sale desde la introducción (incluso decimos el encabezamiento en lenguaje de prensa). ¿Me habría enamorado tanto del nuevo Ford Fiesta ST? Pues sí.

 

Y por muchas razones. En primer lugar, su buen aspecto. Por supuesto, yo no lo habría cogido necesariamente como 5 puertas (lo que supone 600 € más en comparación con el 3 puertas), pero en un momento en el que cada vez más coches compactos dejan pocas opciones (estoy pensando en el nuevo Audi A1, por ejemplo, que ya no estará disponible como 3 puertas), el Fiesta tiene el mérito de dejar la elección de la carrocería (no, no hay juego de palabras intencionado). Y esto es tanto más cierto cuanto que puedes ser un padre, una madre, un LBGT familiar y aún así necesitar un fácil acceso a los asientos traseros: lo he probado para ti, asiento delantero ajustado para mi gran cuerpo, bien, puedes poner fácilmente otro gran cuerpo en la parte trasera. Buena observación.

 

El resto de la presentación es bastante favorecedora: bonitas llantas y grandes frenos, sugerente parrilla con generosas tomas de aire, parte inferior de la carrocería ahusada, el Fiesta ST parece lo que es: ¡un buen y bonito «GTI como en los viejos tiempos»! En definitiva, después de haber probado varios SUV seguidos (como recordatorio, vengo de hacer una secuencia BMW X4 30i / Volvo XC40 T5 / Jaguar E-Pace D240 / Audi Q8 50 TDI; ojo, no me quejo, tampoco es una cárcel), encontrarme con un coche que promete valores puros, me hace bien a la moral, al corazón, a todo mi ser en definitiva. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.

 

¡Viva la reducción!

 

Disfrute de este grito del corazón, porque es tan raro como sincero. En efecto, el downzising es para mí como las espinacas: está bien un rato, pero en realidad me aburre rápidamente. Y soy el primero en quejarme de que un BMW 30i (prueba del último X4 para ti, aquí) no tenga un buen y bonito seis cilindros en línea, sino un 2.0 de 4 cilindros y 252 CV; o que un Volvo, aunque sea un T8 (prueba del XC60, aquí, del V90 T8), o incluso un precioso Ranger Rover Velar P 300 (prueba que encontrarás aquí) también sean víctimas del downzising. Además, como escribí en mi análisis del Volvo V90 T6: ¿y si el futuro fuera el 2.0 de 4 cilindros?

 

No lo sé, pero después de la prueba del Fiesta ST, ¡el futuro también puede ser el 1.5 de 3 cilindros! Y, de hecho, me parece bien porque este motor es simplemente impresionante: en primer lugar, su ficha técnica inspira respeto, con este pequeño 3 cilindros de 1497 cm3 (que sustituye al antiguo 4 cilindros de 1596 cm3) y que en ambos casos produce 200 CV. Aquí, está a 6.000 rpm (como en el 4 cilindros), con un buen par de 290 Nm (como en el ST 200 de 4 cilindros) de 1.600 a 4.000 rpm (en el 4 cilindros, el par máximo empezaba a 2.500 rpm). Ten en cuenta que un overboost eleva los valores a 215 CV y 310 Nm durante 20 segundos, cuando pisas a fondo el acelerador. Las prestaciones están en línea con el coche, con una velocidad máxima de 232 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,5 segundos. Es marginal, pero el rendimiento es mejor que el ST 200 de 4 cilindros (230 y 6,7).

 

Ford está apostando fuerte por esta arquitectura 1.5 de 3 cilindros, ya que el bloque se encuentra ahora en toda la gama, desde el Kuga al Mondeo pasando por el S-Max y el Focus (en un rango de potencia de 120 a 185 CV). Pero el del Fiesta ST es un poco diferente, ya que es totalmente de aluminio (bloque y culata) y cuenta con un sistema de desactivación de uno de los tres cilindros, sobre el que, francamente, no tengo nada que decir ya que la cosa es absolutamente imperceptible (el cambio de 3 a 2 cilindros se produce en 14 milisegundos). Evidentemente, tiene una finalidad para el proceso de homologación y los consumos normalizados, que aquí ascienden a 6 l/100 (en realidad, hice 9,1 de media, pero efectivamente es posible estar en torno a los 7 l circulando bien por la red secundaria). El sistema Stop & Start forma parte del paquete, que también es nuevo en el Fiesta ST.

 

Crucero agradable, digo yo. Eso es duro. Porque este motor tiene carácter. Un sonido agradable, ya, bajo y profundo a la vez, con unos pequeños golpes al desacelerar en modo «sport». Muy bonito. ¡Y todo sobre este motor es agradable! Es flexible y permite circular a 50 km/h a 1.500 rpm en cuarta marcha. Tiene un rango medio aireado y alegre. No escatima en revoluciones y tiene una buena patada entre 5.000 y 6.500 rpm, ayudado por un control de la caja de cambios bien guiado, con cambios cortos y directos y la firmeza justa para darte esa estimulante sensación de deportividad.

 

¡Tienes unos Recaro muy bonitos!

 

Sentado cómodamente en los asientos de cubo Recaro, echo un vistazo al interior: ha recorrido un largo camino, un Fiesta. Recuerdo los modelos antiguos, con la minipantalla en la parte inferior del salpicadero y más botones que la cara de un adolescente con acné. Es fácil de leer y está bien equipado. Me hubiera gustado ver una serie de manos (presión de aceite, presión del turbo), cosas deportivas, sin embargo. Pero sólo estoy objetando, porque el Fiesta ST también tiene el mérito de ofrecerse a un precio bastante amigable: a partir de 23500 €, es bastante tentador, ya que el antiguo Fiesta ST 200 4 cilindros partía de más de 27000 €…

 

También puedes adquirir el pack ST Performance por 950 euros, que incluye el sistema de asistencia al arranque y parada y el autoblocante mecánico Quaife, que sigue siendo mejor que el sistema electrónico que equipaba el modelo antiguo. Si añades algunas opciones (el azul Performance de 750 € de mi modelo de prueba, la cámara de marcha atrás de 300 €, las luces LED completas de 600 €, posiblemente el techo panorámico de 850 €…), acabas con una versión totalmente equipada que supera por poco los 28.000 €… ¡y tiendo a pensar que realmente obtienes lo que pagas!

 

Entre la polivalencia, la suavidad diaria, la pegada de los 3 cilindros en cuanto atacas un poco, la precisión de la dirección (1,9 vueltas de tope a tope, frente a las 2,6 del otro Fiesta), del chasis y, en una palabra, el verdadero placer de conducirlo, este Fiesta ST es simplemente un crack y me recuerda de hecho a los GTI de mi infancia, con un nivel de equipamiento y de prestaciones que ha evolucionado una barbaridad. Por supuesto, en cuanto a confort, sigue siendo un poco firme: a diferencia del nuevo Polo GTI, el Fiesta ST no tiene amortiguación adaptativa y los pequeños frenos se sienten bastante duros, pero es deportivo y nunca insoportable. Y la deportividad se nota en la conducción diaria, entre el radio de giro medio y algunas pequeñas reacciones de la dirección cuando estás, como una caballería, con el pie en el suelo en una carretera bacheada o grasienta, como fue el caso durante mi prueba de conducción, que tuvo lugar casi permanentemente en una carretera empapada. Al mismo tiempo, con 200 caballos de potencia delante, puede pasar y el ST sigue siendo controlable, y no te anima a levantar el pie del acelerador. Aprietas las manos, aprietas los dientes, sigues a tope y pasa. ¡Ese es el espíritu GTI!