Prueba Toyota GR Yaris Premium Pack

«Homologation special» es como llaman los británicos a los coches de producción derivados directamente de un modelo de competición y que permiten homologarlo en competición. Tras la época dorada de la categoría GT1 en las carreras de resistencia y de las categorías GrA y GrB en el Campeonato del Mundo de Rallyes, Toyota da la campanada desvelando su GR Yaris 2020, que sigue los pasos de la anterior generación GRMN (puedes ver aquí su análisis), pero esta vez para servir de base técnica al futuro coche del WRC. Para ello, deben producirse un mínimo de 25.000 unidades para permitir la homologación en competición. En otras palabras, Toyota está pensando a lo grande para su pequeño deportivo. ¿Con razón? Eso es lo que vamos a averiguar con esta primera prueba de conducción.

Anteriormente derivada de la versión de producción, la versión deportiva del Yaris se basaba en una arquitectura de tracción que permitía llevar al suelo los 212 CV del motor de 4 cilindros y 1,8 L de fabricación propia con sobrealimentación (el mismo motor que se encuentra en el Lotus Elise Sport). Para esta nueva generación del Yaris (¡casi digo segunda pero sería olvidarme del Yaris TS!), Toyota parte de cero y propone una nueva plataforma para su nuevo GR Yaris, utilizando parte de la plataforma de la nueva generación del Yaris y otra parte de la plataforma común del Corolla y del CH-R. También te darás cuenta de que este GR Yaris sólo tiene 2 puertas laterales, sin pilares. El techo es de carbono, mientras que varios paneles de la carrocería son de aluminio. Todos estos pequeños trucos permiten que el GR Yaris sólo pese 1.280 kg en la báscula, a pesar de estar equipado con un sistema de tracción total. No está nada mal teniendo en cuenta que el último coche con tracción a las 4 ruedas de la categoría fue el Audi S1, que pesaba algo menos de 1,5 toneladas.

El motor es un 3 cilindros turboalimentado de 1,6 L que desarrolla 261 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 360 Nm que se alcanza desde 3.000 rpm y hasta 4.600 rpm, señala el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada. Estas extraordinarias prestaciones para un tamaño semejante permiten un 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos (según varias pruebas realizadas por diversos medios, rondaría más los 5,3 segundos) mientras que la velocidad máxima está limitada a 230 km/h.

El GR Yaris no se inclina por adoptar una actitud discreta y es agresivo en su aspecto plástico. Su amplia parrilla no es en absoluto falsa y deja ver el radiador bajo la matrícula, rodeado por dos cubiertas de faros antiniebla especialmente visibles realizadas en fibra de carbono (¿real/falsa?). Se acabó el coche urbano híbrido de aspecto dulce que conoces, este Yaris sólo quiere tragarse el asfalto.

En la parte trasera, los prominentes guardabarros son claramente visibles y confieren al coche una fuerte personalidad. La franja negra entre los faros recuerda al alerón que prolonga la línea del techo y al difusor que deja ver dos salidas de escape, delatando la vocación deportiva del coche. La parte trasera, especialmente caricaturesca, no hace aspavientos y recuerda sin duda a las líneas de los monstruos de la clase GrB.

Sólo hay 3 colores disponibles en el catálogo: blanco, rojo y negro. Las ruedas son específicas del acabado que elija. Llantas negras de 18 pulgadas para el Pack Premium y llantas BBS forjadas de 18 pulgadas en color gunmetal para el Pack Track. Si buscas un programa de personalización, tendrás que seguir tu propio camino, ya que no forma parte de la rutina habitual de la empresa.

Dentro, no es necesariamente una fiesta. Encontramos un ambiente muy sobrio, y no necesariamente muy moderno en el diseño, en definitiva, japonés fabricado en serie. Sin embargo, los materiales son de excelente calidad y los montajes están muy bien hechos. Plástico espumado en el salpicadero y las puertas, ante y cuero en las puertas. Hay mucho espacio de almacenamiento y una pantalla multimedia con botones a ambos lados digna de los Hyundai de hace diez años y con una integración dentro de la consola central que deja un poco que desear. Pero no nos enrollemos porque no se trata de eso y el sistema es compatible con Apple Car Play / Android Auto. Centrémonos en la parte deportiva, es decir, la posición de conducción. Los asientos individuales ofrecen una sujeción lumbar y de hombros rara para la clase, con una sujeción de los muslos un poco escasa. El volante puede ajustarse cerca y alto, un buen punto, mientras que la palanca de cambios se ha elevado en comparación con un Yaris estándar. El salpicadero utiliza dos medidores clásicos de aguja, respaldados por un práctico Head-up Display que también muestra el régimen del motor.

A continuación se ofrece un breve resumen de la gama:

– GR Yaris Premium Pack (35.600 €) con sistema de navegación, head-up display, radar delantero y trasero, aviso de ángulo muerto

– GR Yaris Track Pack (37.600 euros), que omite el equipamiento anterior e incluye diferenciales delantero y trasero Torsen, pinzas deportivas rojas, suspensión deportiva específica, llantas forjadas BBS

Vamos al meollo de la conducción. El GR Yaris dispone de 3 modos de conducción, independientemente de su versión, que permiten ajustar el reparto de tracción entre los ejes. Normal (60% delante, 40% detrás), Sport (30% delante, 70% detrás) y Track (50/50). En las dos primeras marchas (especialmente en 1ª), el motor de 3 cilindros se esfuerza por ocultar su inercia natural, pero rápidamente demuestra una especial facilidad para burlarse de la zona roja, lo que resulta bastante impresionante. El empuje del 1.6 L es sorprendente, franco, limpio y sobre todo continuo con una mezcla de ruido de soplo del turbo muy presente a altas revoluciones, casi similar al que podemos escuchar en un Mégane 2 o 3 RS, y ruido artificial del motor a veces desagradable que sale directamente de los altavoces. Por otra parte, no hay nada en el lado de escape, las nuevas normas han matado todo el placer en este lado. No cabe duda de que un fabricante japonés como HKS podrá llenar ese vacío. Me gusta mucho jugar en lo alto de las torres, y este GR Yaris pide más. Ni siquiera un recuento del acelerador una vez que se alcanzan las 7000 rpm, sino un auténtico rompepistas a la antigua usanza que golpea el tempo con fuerza.

El tacto de la dirección es ideal, ni endurecida artificialmente ni excesivamente asistida. Puedes sentir lo que pasa con los ejes delantero y trasero, con una respuesta seca pero no bruta de la amortiguación, que se adapta perfectamente al uso en carreteras secundarias en condiciones medias. Las reacciones del coche son vivas, sanas y afiladas. La trayectoria se ajusta al grado más cercano, el GR Yaris muestra una notable precisión mientras se deja sentir la acción de la tracción a las 4 ruedas en modo Sport. En frenada, la rueda trasera desliza muy bien si se pone un poco de ángulo de volante y acompaña a la delantera con una ligerísima deriva, que recupera adherencia a la salida de la curva. Totalmente estimulante y especialmente eficaz para salir a toda bola antes que los demás. El pedal de freno es progresivo y está naturalmente bien proporcionado, pero es un poco demasiado alto para hacer de la punta del talón un hábito, necesitarás frenar fuerte para llevar el tobillo a la derecha como debería ser, pero aún está dentro de lo posible con un poco de práctica. Por lo demás, tienes el pequeño botón «IMT» detrás de la palanca de cambios, junto al botón ESP, que te permite automatizar el taloneo para que puedas concentrarte en lo esencial. Por último, el bloqueo de la caja de cambios vuelve a ser ejemplar, con una palanca con el recorrido justo. El único pequeño inconveniente es que al cambiar a 5/4, cuidado con los enganches al ir demasiado rápido. La experiencia en general es increíblemente estimulante, me encuentro conduciendo mucho más fuerte de lo habitual y pidiendo más. Todo en este GR Yaris parece innato, un verdadero regalo de los dioses.