Renault Clio 5: ¿evolución o revolución?

Un vehículo estratégico para Renault, pero también la primera novedad de la era post-Carlosn. El Clio 5 se ha renovado y está listo para enfrentarse al segmento más competitivo de Europa.

Todos hemos conducido un Clio alguna vez. En la autoescuela, de alquiler, en el coche de un amigo, da igual. Forma parte del paisaje automovilístico francés, habiendo sustituido al valeroso Renault 5 en el papel de coche polivalente para todos. Por eso se espera su renovación. Sin embargo, ha perdido parte de su soberbia desde la aparición de los SUV y la llegada de su mejor enemigo en la gama Renault: el Captur.

El Clio 5 no va a cambiar el mundo, pero abordará las principales quejas sobre el Clio 4. El primer cambio está en el diseño. Lauren van den Ackers acaba de «cerrar el círculo de la gama» con este nuevo modelo. Su primer diseño para Renault fue el Clio 4, cuyo estilo se extendió después progresivamente a toda la gama.

Y como no se cambia un equipo ganador, la evolución estilística de este Clio 5 es más bien tímida. Renault, que solía cambiarlo todo con cada nueva generación de un modelo, está pasando a una filosofía «a la alemana», de evolución suave. Dependiendo de tu opinión sobre el Clio 4, estarás encantado o decepcionado.

El cambio más obvio es, obviamente, el nuevo frontal. Conserva casi inalterada la «mariposa» (parrilla en forma de rombo y de color negro), pero los faros LED se han rediseñado por completo para incorporar la firma luminosa en forma de gancho de Renault. El parachoques también se ha rediseñado para incorporar grandes tomas de aire en la sección inferior, que albergan los faros antiniebla.

El perfil ha cambiado poco: la línea de la carrocería sigue elevada en el panel del cuarto trasero para dar al coche un aspecto más dinámico y los tiradores de las puertas traseras siguen ocultos en el pilar. La tercera ventana lateral desaparece. Las versiones altas reciben un marco totalmente cromado. Los paneles de los balancines son ligeramente diferentes, con una moldura menos pronunciada y una sencilla franja horizontal en lugar de la compleja franja curva del Clio 4.

En cuanto a la parte trasera, ha sufrido una serie de cambios. El portón trasero ha recibido un nuevo borde que se hace eco de la luneta trasera, y las luces se han alargado para extenderse más generosamente sobre el portón. También se ha rediseñado el parachoques. Incorpora un minidifusor en su parte inferior para un aspecto más deportivo en la versión R.S. Line. Las dimensiones del Clio 5 siguen siendo más o menos las mismas, con una longitud de 4,04 m y una anchura de 1,79 m. El maletero es mayor, con 391 litros.

A diferencia de la carrocería, el salto adelante en el habitáculo es enorme respecto al Clio 4, que ha envejecido muy mal estéticamente, y cuyos materiales no estaban realmente a la altura. Aquí, Renault ha partido de cero para rehacerlo todo, y se nota. Si su competidor Peugeot ha introducido el i-Cockpit, Renault no quiere quedarse atrás y lanza el «Smart Cockpit». Un nombre similar para una receta algo diferente.

Aquí no hay volante pequeño ni cuadro de instrumentos elevado, sino dos grandes pantallas LCD, las más grandes de su categoría según Renault. El clásico cuadro de instrumentos basado en agujas se sustituye por un panel LCD (de 7 a 10 pulgadas según la versión), una primicia para el Clio. Este cuadro de instrumentos está respaldado por una pantalla multimedia de 9,3″, vertical, curvada y orientada hacia el conductor. De nuevo, se trata del modelo de mayor tamaño visto en cualquier modelo de Renault. En su base, una serie de botones tipo «piano» permiten acceder rápidamente a las funciones esenciales (cualquier parecido….). Los mandos del aire acondicionado tienen el buen gusto de seguir siendo manuales.

El diseño del salpicadero, con sus suaves curvas, es bastante armonioso y moderno. Las rejillas de ventilación son ahora rectangulares. El panel multimedia, de grandes dimensiones, se traga literalmente la consola central, hasta el punto de que su integración estética no es un completo acierto. El volante, por fin más compacto, se ha rediseñado y tiene más mandos retroiluminados. La consola central está ahora elevada y puede albergar una zona de carga por inducción para teléfonos móviles. La elección de los materiales pretende ser más atractiva, de más categoría. Esto debe verificarse durante un primer contacto en una situación real.

El Clio 5 estará disponible desde su lanzamiento en un acabado deportivo R.S. Line (que sustituye al GT Line). Recibirá parachoques y llantas específicos, una tapicería más envolvente con costuras rojas, una pedalera de aluminio e inserciones de imitación de carbono. En el extremo superior de la gama, se incluye el acabado Initiale Paris, de nuevo con varios elementos cromados distintivos, llantas exclusivas, asientos de cuero y un volante específico.

Renault sigue sin revelar información técnica ni sobre precios. Habrá que esperar al Salón del Automóvil de Ginebra para completar el puzzle. Sin embargo, es seguro suponer que el Clio 5 heredará los motores del Nissan Micra: los gasolina 1.0 de tres cilindros con 75 y 100 CV, y el 1.3 TCe con 130 CV. El diésel se mantendrá con el 1.5 BluedCi en 85 y 115 CV, pero la gran novedad será la aparición de una versión híbrida en Renault. Pero tendremos más información al respecto a lo largo del año.

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